நீங்கள் தேடியது "Ather"

ஏத்தர் எனர்ஜி நிறுவனம் இந்திய சந்தையில் விற்பனை செய்யப்படும் அதன் 450 அபெக்ஸ் எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டருக்கு குரூயிஸ் கன்ட்ரோல் வசதியை வழங்கப்போவதாக அறிவித்துள்ளது. இந்த அம்சம் 450 S, 450 X மற்றும் 450 அபெக்ஸ் உள்ளிட்ட 450 சீரிசில் உள்ள அனைத்து மாடல்களுடனும் இணக்கமாக உள்ளது. இந்த அறிவிப்பு ஏத்தர் சமூக தின கொண்டாட்டத்தின் போது பகிரப்பட்ட பல அறிவிப்புகளின் ஒரு பகுதியாகும்.

"இன்ஃபினைட் க்ரூஸ்" என்று அழைக்கப்படும் இந்த அம்சம், ஹேண்டில்பார்களின் வலது பக்கத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு சுவிட்சால் இயக்கப்படுகிறது. அனைத்து வேக வரம்புகளிலும் செயல்படும் திறன் காரணமாக இது தன்னை வேறுபடுத்திக் கொள்கிறது, அதே நேரத்தில் குறைந்த வரம்பு மணிக்கு 10 கிலோமீட்டர் ஆகும். மேலும், நிறுத்துதல் மற்றும் செல்லுதல் போக்குவரத்தில் கூட இந்த அமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டை அணைக்காது. அதற்கு பதிலாக, அது ஒரு கணம் நின்று, ஸ்கூட்டர் மீண்டும் வேகத்தைப் பிடித்தவுடன் மீண்டும் தொடங்குகிறது.

பயணக் கட்டுப்பாட்டின் திறன்களைப் பயன்படுத்தி, ஏத்தர் 450 அபெக்ஸ் ஹில் கன்ட்ரோல் வசதியையும் (ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும்) பெறுகிறது. டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் அம்சம் மட்டுமின்றி, இந்த மாடல் "கிரால் கண்ட்ரோல்" வசதியையும் வழங்குகிறது. இது சாலைக்கு வெளியே உள்ள சூழ்நிலைகளிலும் பயணக் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்துகிறது. இது மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கும் திறன் கொண்டது. இவை அனைத்தையும் கொண்டு, தினசரி பயணத்தின் போது சவாரி செய்வதை எளிதாக்குவதை இந்த நிறுவனம் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

குரூயிஸ் கண்ட்ரோல் வசதியை தவிர, ஏத்தர் 450 அபெக்ஸ் அதே நிலையில் உள்ளது. அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை, இது 7-இன்ச் TFT தொடுதிரை இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர், கூகுள் மேப்ஸ் நேவிகேஷன், இழுவைக் கட்டுப்பாடு, மேஜிக் ட்விஸ்ட் மற்றும் பலவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, வடிவமைப்பு விவரங்கள் அப்படியே உள்ளன, தற்போதைய மாடலின் ஆக்ரோஷமான வடிவமைப்பை முன்னோக்கி கொண்டு செல்கின்றன.

ஏத்தர் 450 அபெக்ஸ் 26 Nm டார்க் வெளிப்படுத்தும் 7.0 kW மின்சார மோட்டாரில் இருந்து சக்தியைப் பெறுகிறது. இந்த மோட்டார் 3.7 kWh பேட்டரி பேக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் 157 கிலோமீட்டர் வரை செல்லும். இதை 5 மணி நேரம் 45 நிமிடங்களில் 0-100 சதவீதம் வரை சார்ஜ் செய்ய முடியும்.

ஏத்தர் எனர்ஜி நிறுவனம் 450 எஸ் 3.7 என்ற எலெக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டரை அறிமுகம் செய்துள்ளது.

3.7 கிலோவாட் ஹவர் பேட்டரி திறன் கொண்ட ரிட்சா எஸ்-ஐ தொடர்ந்து இந்த ஸ்கூட்டரை ஏத்தர் நிறுவனம் அறிமுகம் செய்துள்ளது. இதில் உள்ள மோட்டார் அதிகபட்சமாக 5.4 கிலோவாட் திறனையும், 22 நியூட்டன் மீட்டர் டார்க்கையும் வெளிப்படுத்தும்.

3.9 நொடிகளில் மணிக்கு 40 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும். அதிகபட்சமாக மணிக்கு 90 கிலோமீட்டர் வேகம் செல்லும். ஸ்மார்ட் எக்கோ, எக்கோ, ரைடு மற்றும் ஸ்போர்ட் என 4 டிரைவிங் மோடுகள் உள்ளன.

12 இன்ச் வீல்கள், ஏழு இன்ச் எல்.சி.டி. டிஸ்பிளே, நேவிகேஷன், ஹில் ஹோல்டு உள்ளிட்ட பல வசதிகள் உள்ளன. பேட்டரிக்கு 8 ஆண்டுகள் அல்லது 80 ஆயிரம் கி.மீ. வாரண்டியும் உண்டு. இதன் ஷோரூம் விலை ரூ.1.46 லட்சம் ஆகும்.

ஒரு லிட்டர் பெட்ரோல் சுமார் ரூ.100 எனும் அளவில் விற்பனையாகிறது. இந்த விலையேற்றத்தை சமாளிக்க முடியாமல் தவித்து வந்தவர்களுக்கு பேட்டரியை பயன்படுத்தி இயங்கும் எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் (electric vehicle) நல்ல மாற்றாக உருவெடுத்தது.

ஏத்தர், ஓலா போன்ற புது நிறுவனங்களும், வாகன தயாரிப்பில் பாரம்பரியம் மிக்க பஜாஜ், ஹீரோ, டிவிஎஸ் போன்ற நிறுவனங்களும் தங்கள் மாடல்களை சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தி வருகின்றன.

இந்தியாவில் எலக்ட்ரிக் இரு சக்கர வாகனங்களில் முன்னணியில் உள்ள நிறுவனம், ஏத்தர்.

வளர்ந்து வரும் இத்துறையில் அடுத்த முன்னெடுப்பாக சார்ஜ் குறைந்தவுடன் தங்கள் இரு சக்கர வாகனத்தில் உள்ள பேட்டரியை, நிர்ணயிக்கப்பட்ட இடங்களில் பரிமாற்றி (battery swapping) கொள்ளும் வசதியை ஆங்காங்கே ஏற்படுத்த சில நிறுவனங்கள் முனைந்து வருகின்றன. இவ்வசதியை ஒரு சிறப்பு அம்சமாக கூறி வாகன விற்பனையும் நடந்து வருகிறது.

ஆனால், இந்த முயற்சியை ஏத்தர் நிறுவன தலைமை செயல் அதிகாரி (CEO) தருண் மேத்தா (Tarun Mehta) விமர்சித்துள்ளார்.

இது குறித்து அவர் தெரிவித்ததாவது:

ஒரு பேட்டரி என்பது 10 கிலோ எடைக்கு குறையாமல் இருக்கும். அதனை மாற்றி பொருத்தும் போது கீழே போட்டு விட கூடாது. வயதானவர்களுக்கு இப்பணி எளிதில்லை. அவர்களுக்கு உதவ பணியாளர்களை நியமிக்க வேண்டும். ஒரு மாற்றலுக்கான பணியகத்தில் 200 பேட்டரிகளாவது எப்போதும் முழு சார்ஜுடன் இருக்க வேண்டும். இதற்கு பெரிய பரப்பளவிலான இடம் தேவைப்படும். இந்த பேட்டரிகள் அனைத்தும் விலையுயர்ந்தவை என்பதால் அவற்றை பாதுகாக்க இரவும் பகலும் பணியில் இருக்கும் பாதுகாப்பாளர்களை நியமிக்க வேண்டும். இவையனைத்தும் செலவினங்களை கூட்டி விடும். இதை தவிர, ஒரு புது எலக்ட்ரிக் இரு சக்கர வாகனத்தை வாங்கியவர், சார்ஜிங் நிலையத்தில் உள்ள பழைய பேட்டரியுடன் தனது புது பேட்டரியை பரிமாற்றி கொள்ள தயங்குவார். எனவே நாங்கள் இத்திட்டத்தை பெரிதாக ஆதரிக்கவில்லை.

இவ்வாறு தருண் கூறியுள்ளார்.